(imagem: WikiPedia)
A aviação da União Soviética avançou de forma importante nos anos 70 com a introdução do Ilyushin Il-86, que foi o primeiro jato de fuselagem larga desenvolvido pelo país. Em seguida, o progresso na tecnologia resultou no Ilyushin Il-96, um avião de longo alcance que integrou inovações contemporâneas para atender às necessidades da aviação civil e do governo da Rússia. Mas antes, uma mensagem de nossos patrocinadores:
O inicio do projeto
O desenvolvimento do Il-86 começou na metade da década de 60, quando a União Soviética percebeu a demanda por uma aeronave com maior capacidade para acomodar o aumento do número de passageiros em suas rotas, tanto internas quanto internacionais. Com base em modelos ocidentais, como o Boeing 747 e o Airbus A300, o Il-86 foi projetado para entrar na disputa no segmento de aviões de fuselagem larga.
O Il-86 realizou seu voo inaugural em 22 de dezembro de 1976 e começou a operar com a Aeroflot em 1980. Com quatro motores Kuznetsov NK-86, a aeronave podia acomodar até 350 passageiros em viagens de média distância. Apesar de suas inovações, o Il-86 encontrou dificuldades, como menor eficiência de combustível em comparação com concorrentes do Ocidente, o que restringiu sua aceitação fora da União Soviética. No total, foram fabricadas 106 unidades do Il-86 até 1991, a maioria delas utilizadas por companhias aéreas soviéticas e, posteriormente, russas.
Evolução tecnologica para o Il96
Devido aos avanços na tecnologia e à crescente demanda por aeronaves mais eficientes, a Ilyushin começou a trabalhar no desenvolvimento do Il-96 no final dos anos 80. O Il-96 foi elaborado como uma versão aprimorada do Il-86, incluindo várias melhorias notáveis, como motores mais econômicos (Aviadvigatel PS-90A), sistemas eletrônicos de ponta e melhor aerodinâmica.
O Il-96 fez seu voo inaugural em 28 de setembro de 1988, e começou a operar com a Aeroflot em 29 de dezembro de 1992. Com uma capacidade que alcança até 300 passageiros e um alcance em torno de 9.000 km, o Il-96 foi empregado em voos de longa distância e também adaptado para finalidades governamentais, servindo como o avião presidencial da Rússia.
Apesar de suas inovações, o Il-96 teve dificuldades para se igualar a jatos ocidentais mais novos e eficientes, como o Boeing 777 e o Airbus A330. Isso levou a uma produção reduzida, com seu uso restringido principalmente a operadores estatais e governamentais.
Curiosidades
Illyushin Il86
- Sistema de embarque sem finger
Desenvolvido para funcionar em aeroportos sem a infraestrutura necessária, o Il-86 possuía escadas embutidas e um mecanismo pelo qual os passageiros colocavam sua bagagem de mão em um espaço acessível antes de entrarem na cabine. - Estrutura robusta, porém pesada
Em razão de sua construção forte, o Il-86 era visto como um modelo pesado e com motorização insuficiente. Necessitava de pistas longas e tinha dificuldades em aeroportos situados em altitudes elevadas ou em condições de calor intenso. - Motores Kuznetsov NK-86
Esses motores, embora potentes, eram barulhentos e apresentavam ineficiências, resultando em um alto consumo de combustível que complicava as exportações para países ocidentais. - Uso predominantemente nacional
O Il-86 realizava voos domésticos com alta demanda, como a rota Moscou–Novosibirsk, transportando entre 234 e 350 passageiros em diferentes arranjos. - Longevidade e adaptações militares
Apesar de ter sido aposentado do serviço civil, diversos Il-86 foram transformados para funções militares e VIP, incluindo tarefas como reabastecimento aéreo e transporte de autoridades.
Illyushin Il96
- Primeiro widebody russo “moderno”
Lançado em um período final da URSS, o Il-96 trouxe inovações como um sistema de controle de voo parcialmente eletrônico, novos instrumentos de navegação digitais e um design aerodinâmico mais eficaz. - Motores mais ecológicos: PS-90A
O Il-96 deixou para trás os motores NK-86, substituindo-os pelos Aviadvigatel PS-90A, que são mais silenciosos, têm maior eficiência e atendem às normas internacionais de ruído e emissões. - Versões presidenciais e VIP
O Il-96 é utilizado na Rússia como o aeronave oficial da presidência, com a variante Il-96-300PU (PU = Пункт Управления = Ponto de Comando). Ele é equipado com sistemas de comunicação segura e de defesa eletrônica. - Exportações limitadas, mas marcantes
A Cubana de Aviación foi uma das raras companhias estrangeiras a utilizar o Il-96 em rotas comerciais internacionais, como a Havana–Madrid. - Baixa produção, mas ainda em serviço
Menos de 30 unidades foram fabricadas. A produção foi suspensa e reiniciada várias vezes. Contudo, o Il-96 continua em operação tanto para transporte presidencial quanto militar. - Il-96-400M: a última aposta?
Uma nova versão, chamada Il-96-400M, está em desenvolvimento, oferecendo maior capacidade, autonomia e novos sistemas. A Rússia vê isso como uma opção para competir com Airbus e Boeing sob restrições internacionais.
